Een integrale visie op mobiliteit: de meeste bedrijven zien dan een plaatje voor zich met auto’s, treinen en fietsen en zakjes met geld die kunnen worden besteed. Maar het grote plaatje van mobiliteit ziet er toch heel anders uit. Een werkelijk integrale benadering van mobiliteit gaat juist over de grens van mobiliteit heen. En wie die grenzen verkent en verlegt, bespaart volgens innovatie-adviseur en Mobility Reporter-blogger Daan van Egeraat veel geld. Hij geeft alvast drie tips.
Een integrale visie op mobiliteit: de meeste bedrijven zien dan een plaatje voor zich met auto’s, treinen en fietsen en zakjes met geld die kunnen worden besteed. Maar het grote plaatje van mobiliteit ziet er toch heel anders uit. Een werkelijk integrale benadering van mobiliteit gaat juist over de grens van mobiliteit heen. En wie die grenzen verkent en verlegt, bespaart volgens innovatie-adviseur en Mobility Reporter-blogger Daan van Egeraat veel geld: http://mobilityreporter.nl/innovators/het-grote-plaatje-van-mobiliteit/
Een belangrijk deel van de bereikbaarheidsproblemen in Nederland ontstaat door de piekbelastingen in de vraag naar mobiliteit tijdens de spitsuren op specifieke dagen. Op deze momenten kan de beschikbare capaciteit de hoge vraag tijdelijk niet aan. Maar door slimmer te reizen en te werken rondom deze pieken kan het bedrijfsleven volgens innovatieadviseur en Mobility Reporter-blogger Daan van Egeraat veel geld verdienen.
Veel werkgevers hebben niet genoeg parkeerplaatsen voor medewerkers en bezoekers. Dan is huren bij de buren een oplossing, weet mobiliteitsconsultant Daan van Egeraat. Alleen: er zijn begin 2015 nieuwe fiscale regels gekomen met een mogelijke heffing van 80 procent. Je kunt die heffing op allerlei manieren ontlopen, van ‘zuur’ naar ‘zoet’. Montefeltro heeft oplossingen om je medewerkers tevreden te houden zonder claim van de fiscus.
Voor veel werkgevers is besparen op mobiliteit een prioriteit. In mijn vorige blog gaf ik aan dat een mobiliteitsbudget daarin maar beperkt voorziet. Deze keer de vraag: waar valt wél veel te besparen? En kan de medewerker meeprofiteren?
Blog van Daan van Egeraat op Athlon’s nieuwe website MobilityReporter:
In zijn vorige blog gaf hij al aan dat de invoering van een mobiliteitsbudget maar moeilijk van de grond komt. Dat het te ingewikkeld is en het de werkgever te weinig voordelen oplevert. Deze keer bespreekt innovatieadviseur Daan van Egeraat alternatieven voor het mobiliteitsbudget die simpeler en sneller zijn. Wat dacht je van een wedstrijdje met medewerkers? ‘Wat is eigenlijk de kern? Gewenst gedrag belonen. Dat kan veel simpeler dan via het mobiliteitsbudget. En wie dat als werkgever slim inricht, beloont niet alleen de medewerker, maar houdt er vooral ook zelf geld aan over.
Blog van Daan van Egeraat op Athlon’s nieuwe website MobilityReporter. ‘Tegenwoordig zien werkgevers scherp toe op de kosten van mobiliteit. Die moeten omlaag. Daarom willen werkgevers hun medewerkers anders laten denken over mobiliteit en bewegen tot ander gedrag. Via het mobiliteitsbudget bijvoorbeeld. Toch komt de invoering van mobiliteitsbudgetten maar moeilijk van de grond. Het is te ingewikkeld en levert werkgevers te weinig voordelen op.’
In Facto Magazine een verslag van de scans die Montefeltro deed voor koplopers op het gebied van Slim Werken: Capgemini, Intel, BT, SNS, ING en KPN. Montefeltro maakte daarbij gebruik van het scanportaal van Mobiliteit.NU. Klik hier: 13 10 Facto Magazine Mobiliteit.NU
Het begrip Ketenmobiliteit is opgenomen in de nieuwe Van Dalen. Dit vijftien jaar nadat de nota Dienstverlening en Ketenmobiliteit verscheen. Een team van adviseurs schreef de nota met en voor het toenmalige ministerie van Verkeer en Waterstaat. Afgelopen week troffen de toenmalige projectleider Alexander Hablé (2e van links), en adviseurs Albert Cath (2e van rechts), Theo Versnel (rechts) en Daan van Egeraat elkaar tijdens een lunch om terug- en vooruit te blikken. Het beleid en de acties in het Programma Ketenmobiliteit ondersteunden in de jaren na 1998 een groot aantal innovaties.
VolgensNederland.nl besteedt aandacht aan de analyse van Daan van Egeraat rond leegstaande werkplekken en beloningsmodellen. ’18 miljoen vierkante meter kantoor wordt een groot deel van de tijd niet gebruikt. Dit kost het bedrijfsleven 9 miljard euro per jaar. Met prijsprikkels kunnen werkgevers hun medewerkers aanzetten om hun gedrag te veranderen zodat het kantoorgebruik efficiënter wordt.’ Lees 12 12 11 van DvE leegstaande werkplekken volgensnl hier.
