Geplaatst op

Hybride Werken is een Mobiliteitsstrategie (behandel het ook zo)

De opkomst van hybride werken is een van de grootste veranderingen op de werkvloer van de afgelopen decennia. Organisaties hebben massaal thuiswerkbeleid omarmd, vaak vanuit HR- of facilitair oogpunt, gericht op welzijn en kantoorkosten. Tegelijkertijd worstelt het mobiliteitsteam met parkeerdruk en files. De harde waarheid? Deze twee beleidsterreinen werken elkaar in de praktijk vaak volledig tegen, met kostbare gevolgen.

Het resultaat zien we overal: lege kantoren en snelwegen op maandag en vrijdag, maar een complete verkeersinfarct op dinsdag en donderdag. Op die dagen is de parkeerplaats te klein en de frustratie groot. Dit is de paradox van het hybride werken: de flexibiliteit leidt niet tot spreiding, maar juist tot extreme pieken. Dit komt omdat we een cruciale denkfout maken. Na 30 jaar in dit vak is mijn les: de keuze om thuis te werken is geen HR-beslissing, het is een reisbeslissing. Sterker nog, het is de meest effectieve reisbeslissing die er is.

Een thuiswerkdag is een ‘niet-reisdag’. Het is de meest duurzame en goedkope oplossing voor een mobiliteitsvraagstuk. Waarom behandelen we het dan als een losstaand onderwerp? De oplossing is om de beleidsterreinen volledig te integreren. Stop met het hebben van een apart mobiliteitsbeleid en een apart thuiswerkbeleid. Creëer één geïntegreerd aanwezigheids- en bereikbaarheidsbeleid.

De sleutel ligt, net als bij een slim parkeerarrangement, in differentiatie en het creëren van de juiste prikkels.

  • Verleid medewerkers om juist op de rustige dagen (maandag/vrijdag) naar kantoor te komen. Maak het aantrekkelijker met een betere lunch, een lagere parkeerkosten, of een kleine bonus.
  • Stimuleer thuiswerken op de piekdagen. Beloon de keuze om op dinsdag niet in de file aan te sluiten.

Dit is geen complexe theorie, maar een kwestie van de juiste instrumenten. Een slim platform stelt je in staat om dit dynamische beleid te voeren. Het geeft je de ‘draaiknoppen’ om de keuze voor thuiswerken en de keuze voor een vervoermiddel te behandelen als communicerende vaten. Zo los je niet alleen je parkeerdruk op, maar verlaag je ook je CO2-uitstoot en maak je efficiënter gebruik van je dure kantoorvastgoed. De winst is drieledig, maar het begint bij het besef dat thuiswerken je krachtigste mobiliteitsinstrument is.

Geplaatst op

De Verborgen Kosten van Mobiliteit (en de kansen die je laat liggen)

Na bijna 30 jaar adviseren over mobiliteit en bereikbaarheid heb ik talloze plannen, projecten en beleidsstukken voorbij zien komen. Veel daarvan belandden in een la, vastgelopen op complexiteit, kosten of een gebrek aan draagvlak. Toch waren er projecten die wél slaagden, soms zelfs spectaculair.

Wat was hun geheim? Door de jaren heen heb ik een aantal cruciale patronen ontdekt – lessen die het verschil maken tussen falen en succes. Deze ‘Lessons Learned’ zijn vaak verrassend en gaan in tegen de heersende opvattingen. Omdat ik geloof dat we de patstelling in mobiliteit alleen kunnen doorbreken door kennis te delen, heb ik de vijf belangrijkste lessen voor werkgevers op een rij gezet. In deze serie neem ik je elke week mee in een van deze lessen, onderbouwd met data en voorbeelden uit onze eigen praktijk.

Wanneer werkgevers hun mobiliteitsbeleid willen herzien, start de discussie vaak bij de post ‘reiskosten’. Logisch, want dat is een zichtbare en directe uitgave. Maar hierin schuilt een gemiste kans. De échte, substantiële kosten van mobiliteit en aanwezigheid zijn vaak onzichtbaar en worden niet meegenomen in de businesscase.

Onze analyses tonen aan dat de private geldstromen in mobiliteit en facilitair beheer die van de overheid ver overstijgen. Zo bleek uit een analyse in de regio Rijnmond dat werkgevers alleen al aan onderbezette kantoorplekken 1,2 keer méér uitgeven dan het totale overheidsbudget voor infrastructuur en OV in die regio.

Laten we twee voorbeelden nemen. De gemiddelde kantoorwerkplek kost een organisatie circa €10.000 per jaar. Bij een gangbare kantoorbezetting van 50% betekent dit dat er dagelijks voor €37 per medewerker aan kosten worden gemaakt voor een lege stoel. Een tweede voorbeeld zijn de parkeervoorzieningen. De kosten voor een overdekte parkeerplaats bij nieuwbouw kunnen oplopen tot €25.000 aan investering (CAPEX) en €1.800 aan jaarlijkse operationele kosten (OPEX).

Dit is geen kostenpost; dit is onbenut kapitaal. Onze oplossing is gebaseerd op het zichtbaar maken van deze verborgen kosten. Door dit potentieel te kwantificeren, creëren we een krachtige businesscase voor het principe “besparen door belonen”. Een slim platform maakt deze datastromen inzichtelijk en stelt je in staat om met een fractie van de besparing het gewenste, kostenefficiënte gedrag van medewerkers te stimuleren. De vraag is dus niet óf de middelen er zijn, maar of je op de juiste plek graaft.

Geplaatst op

Drie winnende strategieën om in te spelen op hybride werken – Whitepaper met Asset Advisory Associates

HELP! ONS KANTOOR WORDT MINDER GEBRUIKT!
In deze Whitepaper presenteert Flexxit in samenwerking met Asset Advisory Associates drie winnende strategieën om in te spelen op hybride werken:
1. Kijk niet alleen naar locatie en gebouw maar ook naar gebruik en gedrag
2. Benut de nieuwe aanwezigheids- en reispatronen en optimaliseer de vastgoedportefeuille en mobiliteitsconcepten
3. Verbind vastgoed aan employee engagement en bedrijfscultuur.

De Whitepaper is gepresenteerd naar aanleiding van de Provada 2025.

Geplaatst op

Discussie met AAA Associates over betekenis ‘Strategische Arrangementen’ voor mobiliteit en werkplekken

Op de netwerkbijeenkomst van 13 februari nam dr Daan H. van Egeraat de members van Asset Advisory Associates mee hoe mobiliteitsdoelstellingen WEL behaald worden en hoe we dit kunnen verbreden naar werkplekken.

Hij toonde de inzet van de methode van ‘Strategische Arrangementen’. Daarbij helpen gebruikers doelen van overheden en bedrijven WEL te behalen. De claim is dat we gedrag- en daarmee facilitair gebruik- beheersbaar kunnen maken.

Dit speelt in diverse faciliaire domeinen. Bijvoorbeeld het optimaliseren van het gebruik van particulier vervoer en parkeerplekken, openbaar of collectief vervoer. Maar ook het gebruik van werkplekken in onze kantoren. De focus licht op verleiden tot gewenst gedrag. Dwingen werkt niet. Vast gewoontegedrag blijkt in de praktijk te beïnvloeden wanneer dat financieel aantrekkelijk wordt gemaakt.

Bij onder andere ASML, Gemeente Den Haag, MUMC+/Academisch Ziekenhuis Maastricht en de Brightlands Health Campus heeft dit tot spectaculaire resultaten geleid (bijvoorbeeld 40% meer fietsgebruik (ASML) en 40% minder parkeergebruik (MUMC+) tijdens piekuren).

Een effectief arrangement is gebaseerd op 5 pijlers voor gedragsbeïnvloeding. Er is een gepersonaliseerde menukaart met keuzes en combinaties oplopend van licht tot zwaar. Het kan gaan om informeren (feedback geven aan de gebruiker over gedrag), gamificeren (introduceren wedstrijdelement), via het incentiveren (belonen gewenst bedrag en beprijzen) tot alloceren (bv toewijzen van parkeerplekken en werkplekken) tot het autoriseren (gebruik faciliteiten).

Online instrumenten (app, dashboards c.a.) maken arrangementen datagestuurd, dynamisch en gebieds -of gebouwgericht. Ontwikkelingen kunnen worden gevolgd en bijgestuurd. Zo geven we in invulling aan datagestuurd beleid.

De relevantie van het inzetten van dit type van ‘slimme arrangementen’ wordt steeds groter. Niet alleen om mobiliteitsknelpunten op te lossen. Maar ook om het gebruik van onze kantoren te optimaliseren waarbij bezettingspieken op dinsdag en donderdag worden afgevlakt en meer gespreid worden over de week. Hierdoor worden kantoren efficiënter gebruikt en m2 en CO2-emissie bespaard.

De mogelijkheden zijn groot, de parktijkresultaten bewijzen dit. Laten we deze gaan toepassen.

Geplaatst op

Flexxit wint Onderweg naar het Kantoor van de Toekomst Overijssel

De Provincie Overijssel heeft bekend gemaakt dat Flexxit de meeste stemmen heeft ontvangen in de competitie Onderweg naar de kantoor van de toekomst in het kader van Overijssel Onderweg. Samen met Zorggroep Sint Maarten, een organisatie met 16 locaties. Met slimme beloningen en incentives maakt Flexxit werkplekgedrag beheersbaar. Flexxit verzamelt hiervoor bestaande data uit bronnen zoals toegangscontrole, NS Business Card en/ of parkeerdata om inzicht te krijgen in het gebruik van werkplekken. Flexxit is de uitvoeringspartner van Montefeltro.

Geplaatst op

Omgevingsdienst Zuid-Limburg parkeert nu ook bij MECC

RUD Zuid-Limburg parkeert nu ook bij MECC Maastricht. Op 1 september is het nieuwe beleid van kracht geworden. Montefeltro heeft beleid en reglement in samenwerking met Flexxit voor RUD georganiseerd. RUD ZL profiteert hiermee van het innovatieve arrangement waardoor werkgevers ontsnappen aan de zg. ‘fiscale WKR-val’. Montefeltro heeft dit arrangement ontwikkeld in opdracht van de partners van de Brightlands Maastricht Health Campus. RUD ZL is de Omgevingsdienst in Zuid-Limburg.

Geplaatst op

Minister noemt nieuw ASML-Mobiliteitsbeleid ‘mooi totaalpakket’

Minister Cora van Nieuwenhuizen noemde het ASML-mobiliteitsbeleid een voorbeeld van een mooi totaalpakket. Ze deed dit tijdens een uitzending van Dit is de Dag op 12 juni jl. Ze noemde ASML als voorbeeld van werkgevers die hun verantwoordelijkheid nemen om het mobiliteitsvraagstuk te faciliteren, onder meer met bedrijfsvervoer. Ze pleitte ervoor dat iedere werkgever in Nederland daaraan meewerkt. Luister vanaf 6.00. Klik hier. Montefeltro adviseert ASML over het mobiliteitsbeleid.

Geplaatst op

UIT-JE AUTO voor Utrecht Science Park

Montefeltro heeft een voorstel gedaan voor toepassing van UIT-JE AUTO in het Utrecht Science Park. Het gaat in dit geval om een reserveerbare Park&Bike oplossing. Doelgroep zijn woonwerkers op middellange afstand met slechte openbaar vervoer ontsluiting op de woonlocatie. Zij ondervinden op drukke dagen nu al grote hinder op de snelweg en bij in- en uitrijden van de Campus. Op de campus zijn gevestigd UMCU en Prinses Maxima Centrum.

Geplaatst op

Mobility Reporter: Hoe je de 4 drempels naar duurzame mobiliteit overbrugt

Waarom is invoering van duurzame mobiliteit toch zo weerbarstig? Nog steeds zijn er relatief weinig bedrijven die het rigoureus durven aan te pakken. Vier drempels liggen in de weg, ontdekte Daan van Egeraat van Mobiliteit.NU.

De man achter het scanportaal ging in gesprek met twintig experts uit het veld over de invoering van duurzamere mobiliteit: werkgevers, adviseurs en dienstaanbieders. Wat bleek? Zij lopen allemaal tegen nagenoeg dezelfde zaken aan. Hoe kunnen we deze drempels slechten?