Minder kilometers, minder kosten, en toch tevreden werknemers. Een bedrijfsvervoersplan haalt effectief de bezem door kostenpost nummer twee: mobiliteit. 30% kiest helemaal niet voor die leaseauto. Interview met Daan van Egeraat, in: PW nummer 10, 24 mei 2003
Downloaden:
956 kB
Beschrijving van de benadering van het project Bereikbaarheid UCP, waarin drie perspectieven werden samengebracht en gekwantificeerd: verkeerskundig, stedenbouwkundig en dienstverlening. Een modelmatige benadering stond centraal. Daarbij werd een voorloper van de Bereikbaarheidskaart van Nederland gebruikt, en gevuld met klantdata afkomstig uit enquêtes. De bereikbaarheid bleek niet van voldoende kwaliteit om de de beoogde omzetten te kunnen realiseren. Annet van der Elst, Daan van Egeraat, Theo Makkink, in: Verkeerskunde, nummer 6, 2001
Downloaden:1,079 kB
Het begrip bereikbaarheid staat steeds meer in de belangstelling. Soms noodgedwongen, want lang niet iedereen weet wat hii met het begrip aan moet. Vroege poging, het begrip ´bereikbaarheid´ conceptueel van dat van´mobiliteit´ te onderscheiden. Locatie-exploitanten zijn alleen bereid te investeren in bereikbaarheid als dit kosteneffectief is. Investeren in infrastructuur is dit lang niet altijd, het aanbieden van diensten wéI. Daan van Egeraat, met Second Opinion van Christa Glasbergen, in: Verkeerskunde, nummer 2, 2001
Downloaden:1,938 kB
Bereikbaarheid is niet meer vanzelfsprekend. Mede daardoor, en door de komst van cybershops, zal het traditionele winkelconcept plaats maken voor geheel andere winkelformules. ECR zal met Intelligente Transport Systemen, die volop gebruik maken van telematicatechnologie, opnieuw worden ingevuld. Cruciaal is dat retailbedrijven de automobilist als klant zien en mobiliteits- en koopgedrag gaan integreren. Het goederenvervoer in het kielzog van de mobiele winkelende klant’. D.H. van Egeraat, in: Transport en Logistiek, nummer 21, 27 mei 1999
Downloaden:795 kB
De Nota Dienstverlening en Ketenmobiliteit uit 1998 vormde het fundament voor een beleidsprogramma van het ministerie van Verkeer en Waterstaat met een looptijd van een aantal jaren. Daan van Egeraat en Albert Cath werkten daarbij nauw samen met Alexander Hablé van het ministerie.
De nota was een vervolg op de Krachtenveldverkenning ´Efficiënt gebruik van de zakenauto´. Daarin stond centraal: de omslag van mobiliteit naar mobiliteit voor de zakelijke automobilist.
De Nota Dienstverlening en Ketenmobiliteit benaderde ketenmobiliteit niet verkeerskundig, maar vanuit de klant: dienstverlening. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat bracht deze visie in 1997 als beleidsnota uit.
Over het beleid verschenen diverse artikelen, waaronder het artikel in Verkeerskunde van december 1996, klik HIER.
Het verschijnen van de nota was een mijlpaal voor het programma Ketenmobiliteit (1994-2000), en voor het Personenvervoerbeleid überhaupt. De Nota Ketenmobiliteit maakte voor het eerst onderscheid tussen modaliteit, mobiliteit en bereikbaarheid.
Een andere mijlpaal was het Stimuleringsprogramma MOVE. De MOVE-regeling subsidieerde projecten op het terrein van Dienstverlening en ketenmobiliteit, en was een uitvloeisel van de gelijknamige nota uit 1998. We zetten de regeling op, en begeleidden de aanbesteding van de uitvoering, die uiteindelijk bij NOVEM én SENTER terecht kwam. In de daarop volgende jaren werden tientallen projecten ondersteund.
De Nota werd gepubliceerd tijdens de Workshops Ketenmobiliteit, die plaats vonden tijdens de Intertraffic, op 10-13 maart 1998 in Amsterdam. Voor het verslag van de workshops klik HIER.
Tijdens dit programma kreeg het denken rond het nieuwe concept Ketenmobiliteit gestalte in open samenwerking met een veelheid aan partijen rond het ministerie. In het programma werden de Lessons Learned verdisconteerd van het UCP-programma. Voor het CVS-paper daarover klik HIER.
Het beleid van deze nota vormt nog steeds het referentiekader voor de activiteiten van Montefeltro rond locatiebeheer en mobiliteits-management.
Beschrijving van de aanpak van bereikbaarheid in het Utrecht Centrum Project, waarbij een verkeerskundige en stedenbouwkundige aanpak werd aangevuld met de ontbrekende invalshoek Dienstverlening. Vroege poging tot agendering van een nieuw paradigma, dat nog steeds veel te weinig aandacht krijgt.
E.C.M. Keyzers en D.H. van Egeraat, in: Sprong in het duister? Lange termijn ontwikkelingen in het vervoersplanologisch onderzoek, deel 1, CVS november 1997
Download Samenwerken aan de bereikbaarheid van het Utrecht Centrum Project
Ketenmobiliteit – een vorm van intermodaal personenvervoer – kan op termijn een alternatief gaan vormen voor automobiliteit. De haalbaarheid is echter sterk afhankelijk van de effectieve inzet van telematica: voor een multifunctioneel betaalmiddel, de organisatie van informatie- en geldstromen, en de dienstverlening op overstappunten.
Een overzicht van knelpunten en mogelijkheden. Het verscheen in een themanummer ter gelegenheid van het congres Telematica 96.
A.G.Th. Hablé, A.G. Cath en D.H. van Egeraat, in: Verkeerskunde, december 1996
Downloaden:402 kB
