De promotie van Daan van Egeraat leidde tot 2 artikelen in Nieuwsblad Transport. In het eerste gaf Folkert Nicolai een analyse van het proefschrit. Het tweede artikel was een interview op de dag van de promotie. Folkert Nicolai, in: Nieuwsblad Transport, 20 juni 1998
Dissertatie van Daan van Egeraat. De Implementatie van telematica in de verkeer – en vervoersector als inter-organisatorisch veranderingsproces, proefschrift, D.H. van Egeraat, verdedigd op 18 juni 1998.
In de jaren ’70 kreeg het industriebeleid gestalte in omvangrijke steun aan noodlijdende bedrijfstakken. In de decennia daarna werd het beleidsaccent verlegd. De nadruk kwam –ook op Europees niveau- te liggen op technologiebeleid, gericht op de ontwikkeling van nieuwe, kansrijke technologieën. Aan de vooravond van de 21e eeuw dient zich de diensteneconomie aan. Technologische vernieuwing maakt innovatieve concepten van dienstverlening mogelijk. Daarmee doemen nieuwe perspectieven op voor een –ditmaal innovatiegericht- sectorbeleid.
Juist in de verkeer- en veroversector zijn de potentiële voordelen van dergelijke innovatieve concepten groot. Daarbij valt –naast telematica- te denken aan People Movers, ondergrondse infrastructuur en automatische voertuiggeleiding. Wie die voordelen wil realiseren, kan niet om de implementatie heen. Keer op keer blijkt echter in de praktijk hoe weerbarstig die implementatie is.
Dit onderzoek probeert die weerbarstigheid nader te analyseren. Welke factoren bepalen in hun onderlinge samenhang de complexiteit die besluitvormers parten speelt? Is een gestructureerde benaderingswijze van die complexiteit mogelijk? Welke consequenties heeft dat voor meer vertrouwde benaderingswijzen? En welke resultaten levert het op?
In dit boek tracht Daan van Egeraat op deze vragen een antwoord te geven. Aan de hand van een tiental projecten die zich afspeelden tussen 1988 en 1996 ontwikkelt hij gaande weg het zg. Herculesmodel.
De promotie van Daan van Egeraat leidde tot 2 artikelen in Nieuwsblad Transport. In het eerste gaf Folkert Nicolai een analyse van het proefschrit. Het tweede artikel was een interview op de dag van de promotie. Folkert Nicolai, in: Nieuwsblad Transport, 6 juni 1998
Ketenmobiliteit – een vorm van intermodaal personenvervoer – kan op termijn een alternatief gaan vormen voor automobiliteit. De haalbaarheid is echter sterk afhankelijk van de effectieve inzet van telematica: voor een multifunctioneel betaalmiddel, de organisatie van informatie- en geldstromen, en de dienstverlening op overstappunten.
Een overzicht van knelpunten en mogelijkheden. Het verscheen in een themanummer ter gelegenheid van het congres Telematica 96.
A.G.Th. Hablé, A.G. Cath en D.H. van Egeraat, in: Verkeerskunde, december 1996
De congressen TELEMATICA 94 en TELEMATICA 96 hadden als focus de samenwerking met private partijen rond de verschillende generaties van het telematica-beleid van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Beide evenementen vonden plaats in de Amsterdam RAI. Ze bestonden beide -net als het eerste telematica-congres- uit een congres met beurs. De parallelsessies boden partijen de gelegenheid hun eigen visie te presenteren. Tijdens het -daagse Telematica 96 verzorgden 17 partners gezamenlijk 21 sessies.
Het blad Verkeerskunde kwam uit met een Special rond het congres. ANWB, NS en KPN hadden een mobiele omroepstudio ter plekke. Ook was er een prijsvraag voor studenten. Daan van Egeraat had de logistieke en inhoudelijke eindverantwoordelijkheid. Gehouden op 28 en 29 november 1996, Amsterdam RAI, 1996
Artikel dat verscheen naar aanleiding van het congres Telematica 96 dat Daan van Egeraat organiseerde in samenwerking met het ministerie van Verkeer en Waterstaat op 28 en 29 november 1996.
Technologie alléén is niet voldoende – het komt aan op het productief maken ervan. Behalve door het Ministerie van Economische Zaken, is dit punt al eerder aan de orde gesteld door de Wetenschappelijke Raad voor het Regeringsbeleid (WRR), en wel in het rapport Technologie en Overheid. Door drs. D.H. van Egeraat, in: Nieuwsbrief Telematica, nummer 11, november 1996
Dat het Traffic Information Center (tegenwoordig:Verkeerscentrum Nederland) er kwam vloeide voort uit de nota Reisinformatie uit 1996. Uitvoering van deze nota vergde jaren, maar het beleid is nog steeds van kracht. Met deze nota gaf het ministerie van Verkeer en Waterstaat op een deelterrein een nadere uitwerking aan de de Nota Telematica Verkeer en Vervoer.
De Nota Reisinformatie was erop gericht, het speelveld voor private partijen te vergroten. De nota was een uitvloeisel van de interne notitie Beleid en uitgangspunten In-car systemen, die Daan van Egeraat in mei 1995 afrondde in samenwerking met Gé van Toorenburg. In de Nota Reisinformatie lukt het alleen, een rol voor private partijen te definiëren in de distributie van reisinformatie – de inwinning bleef het ministerie beschouwen als haar eigen domein.
Den Haag, 1996, in opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Er is grote behoefte aan digitale kaarten. Maar het maken en onderhouden van dergelijke kaarten is kostbaar. Het project DIGWEG is een verkenning van de mogelijkheden voor publiek-private samenwerking bij de productie van digitale wegenkaarten. D.H. van Egeraat en J.W. van der Vegt, in: Verkeerskunde, juni 1996