Op 11 augustus jl. heeft Montefeltro een nieuwe editie verzorgd van UIT-JE AUTO. Dit jaar stond centraal een proef met het gebruik van een app om bezoekers naar P&R-locaties te leiden. Bezoekers zijn geënquêteerd naar hun bevindingen. Montefeltro plaatst naar aanleiding van het evenement een nieuwe video-impressie op de site. Ook in 2010 en 2011 is UIT-JE AUTO georganiseerd. De gemeente Den Haag is opdrachtgever.
Montefeltro heeft op 11 augustus 2012 in samenwerking met het Vuurwerkfestival een overstapdienst UIT-JE AUTO georganiseeerd. Daarbij werd gebruik gemaakt van de parkeerplaatsen van het ministerie van I&M en van Madurodam in Den Haag. Bezoekers werden met busvervoer naar Scheveningen vervoerd. Opdrachtgever voor UIT-JE AUTO is de Gemeente Den Haag, initiatiefnemer is de fractie van Groen Links. Bekijk de video impressie.
Via de homepage van het vuurwerkfestival kun je de UIT-JE AUTO app downloaden. Via de app krijgen de bezoekers informatie over waar nog parkeerplaats over is. Dit jaar participeren WordForum, Madurodam en het ministerie van I&M in de parkeerpool van UIT-JE AUTO. Montefeltro organiseert UIT-JE AUTO voor de 3e keer in samenwerking met de gemeente Den Haag. Dit jaar staat centraal of en hoe een app de kostbare tekstkarren kan vervangen om de bezoekers realtime naar de open parkeerplaatsen te leiden. Het Vuurwerkfestival in Scheveningen trekt ieder jaar honderduizenden bezoekers.
Prof. Jos van Ommeren kenschetste het parkeerbeleid bij Ziekenhuis Bronovo als: ‘Dit is goed beleid: het voorkomt de piekvraag naar parkeerplaatsen. Van dit soort beleid kunnen andere organisaties nog heel wat leren.’ Hij deed dit in zijn inaugurele rede aan de Vrije Universiteit op 30 mei 2012. Montefeltro is initiatiefnemer en uitvoerder van dit beleid. Zie de bijgevoegde tekst, pag. 7. 12 05 30 Inaugurele rede prof.dr. Jos van Ommeren OverFalendEnSuccesvolParkeerbeleid 30 mei gedrukte versie
Bijdrage van Daan van Egeraat in het juni nummer van Vexpansie, een themanummer waarin experts op het vakgebied reflecteren op trends en ontwikkelingen. Thema: positieve prijsprikkels in parkeren.
In februari 2011 in Verkeer in Beeld een artikel over creatief gebruik van een gedifferentieerd parkeertarief voor het beïnvloeden van parkeren door medewerkers bij ziekenhuizen.
Het differentiëren van parkeertarieven kan een oplossing bieden voor een parkeerprobleem. Het Haagse Bronovo ziekenhuis voerde een gedifferentieerd tarief in.
Het ziekenhuis had eerder al betaald parkeren ingevoerd voor de medewerkers, in de vorm van parkeerabonnementen met een vast maandelijks tarief. Iedere fulltimer betaalde 9 euro per maand en deeltijders 5 euro. Dit beleid bood niet voldoende soelaas; in feite was er sprake van kwantumkorting voor de medewerker.
Uiteenzetting over de aanpak die Montefeltro heeft gerealiseerd bij het Bronovo ziekenhuis.
Download ‘Creatief met tarief’ voor medewerkers van ziekenhuizen
In Vexpansie 2010 nr 4 een artikel over het gedifferentieerd parkeerbeleid van Montefeltro bij ziekenhuis Bronovo. Veel ziekenhuizen kampen met een parkeerprobleem. Zorg is immers arbeidsintensief, en de ruimte is vaak te beperkt voor het grote aantal auto’s. Bovendien biedt de locatie bij veel ziekenhuizen vaak geen uitbreidingsmogelijkheden. Bij het Haagse Bronovo ziekenhuis was de situatie niet anders. Na jarenlang de verschillende opties kritisch onder de loep te hebben genomen, koos het ziekenhuis voor een innovatief plan: een gedifferentieerd parkeerbeleid, ontwikkelt door Daan van Egeraat van Montefeltro: “Met een gedifferentieerd tarief kun je als ziekenhuis flexibiliteit bieden en daarnaast goed gebruik maken van de beschikbare ruimte.”
Download Uiteenzetting over het gedifferentieerd parkeerbeleid bij Bronovo in Vexpansie 04-2010
Daan van Egeraat leverde een artikel voor het december nummer van Verkeerskunde. Een verkenning van de mogelijkheden voor werkgevers om met prijsprikkels locatie en mobiliteitsgedrag van medewerkers te beïnvloeden.
De stelling is dat de overheidsfocus op benutten en beprijzen naast bouwen ook voor werkgevers een kosteneffectieve strategie kan zijn. De meeste kantoren zijn nog steeds gedimensioneerd op de piekcapaciteit van 1 werkplek per medewerker. Geen wonder dat hier veel valt te besparen, in combinatie met Slim Reizen Slim Werken.
Belangrijk is wél, dat piekbelasting kan worden gespreid. Hier speelt creatief gebruik van tarieven een rol. De kansrijkheid daarvan is al op een aantal aanpalende terreinen aangetoond.
Coauteurs zijn Paul van Gassel (Centraal Beheer Achmea), Friso Metz (Kennisplatform Verkeer en Vervoer) en Jan Pieter Klep (DTZ Zadelhoff). Verkeerskunde is het beleidstijdschrift voor verkeer en vervoer van ANWB.
Nirov heeft een publicatie gewijd aan het nieuwe perspectief op ruimtelijke ontwikkeling en mobiliteit. In dit perspectief staat niet de overheid centraal, maar concepten schaarste, dienstverlening en bereikbaarheid. Montefeltro heeft bijgedragen aan de publicatie.
Opdrachtgever was het ministerie van VROM. In de begeleidingsgroep onder meer Kees de Jong (VROM), Ellen Lastdrager (Twijnstra Gudde), Chris de Veer (Holland Rijnland), Lodewijk Lacroix (Stedenbaan) en Karst Geurs (Universiteit Twente).
De publicatie vertaalt de delen van de Transumo erfenis naar de leden van NIROV. De betekenis van het project ‘Waarde vastgoed en bereikbaarheid’ voor de praktijk van de ruimtelijke ontwikkeling in Nederland wordt verkend. Ook de Bereikbaarheidskaart van Nederland (www.bereikbaarheidskaart.nl) komt aan de orde.
NIROV is de organisatie voor professionals in ruimtelijke ontwikkeling. De publicatie is te bestellen via www.nirov.nl.
Downloaden: MeermetminderNirovOutput20
De proef met een Kilometerverzekering (2008-2009) kan worden beschouwd als stap in een bredere transitie: die naar het variabiliseren van autokosten, of wel het betalen voor gebruik in plaats van bezit van de auto. Het debat over variabiliseren van autokosten gaat meestal over de prijsmaatregelen van de overheid: anders betalen van de MRB (zeg € 700 voor een gemiddelde benzineauto). Maar de bandbreedte voor variabiliseren van de (nu nog) vaste private autokosten is veel groter.
Verzekeringsmaatschappijen beschikken in principe over een veelheid aan parameters op basis waarvan premiedifferentiatie in relatie tot gebruik gestalte kan krijgen: tijdstip, plaats, kilometrage, snelheid, rijstijl, zelfs de keuze van een veilige route (in tegenstelling tot snelst of kortst). Op basis van registratie van verplaatsingen van de auto heeft de mobilist met het verplaatsingsgedrag zelf de hoogte van de premie in de hand. Vrijwilligheid en het belonen van gewenst gedrag is de basis. De ontwikkeling van ICT maakt dergelijke toepassingen mogelijk.
Voor een Radio 1 interview met Daan van Egeraat naar aanleiding van de start van de praktijkproef klik HIER.
In het Transumo-project werd de hoogte van de autoverzekering voor 200 jongeren afhankelijk gemaakt van het feitelijke rijgedrag. Dit gebeurde in samenwerking met 6 aarzelende verzekeringsmaatschappijen. De resultaten waren positief: door de beloning had niemand een bezwaar van de privacy-issues. En: de jongeren pasten hun gedrag aan (geen overtreding van de snelheid, niet rijden op zaterdagavond). Ze snapten hoe de beloningen werden verrekend.
Interviews in de loop van 2009 in het kader van het project Kilometerverzekeren. Montefeltro was projectleider van een pilot met 3 universiteiten en 250 jonge klanten van 6 verzekeraars. Prijsprikkels bleken van invloed op het gedrag van jongeren, maar de techniek bleek nog te duur voor een private businesscase voor verzekeraars.
Montefeltro was projectleider in dit project, waarbij STOK de operationele invulling verzorgde, en ook nog 3 universiteiten waren betrokken (TU Delft, VU Amsterdam, RUG). Het project paste in het thema Vraag- ca. Zelfsturing van het kennisprogramma Transumo (zie www.transumofootprint.nl).
Dit project was technisch complex, maar de complexiteit van de samenwerking overtreft de technische complexiteit vele malen. De samenwerking in BSIK-format (BSIK: de kennisontwikkeling op basis van deelfinanciering uit de aardgasbaten) stelde lastige formele en inhoudelijke eisen aan het samenwerkingsarrangement. Het over de streep trekken van 6 verzekeraars mag zeker als een van de hoogtepunten binnen de Transumo-projectportefeuille worden beschouwd.
De positieve uitkomsten zijn te vergelijken met de resultaten in Transumo-projecten als Spitsmijden, Albert.nl en die bij ziekenhuis Bronovo. Dit biedt veel perspectief voor de aanpassing van zg. arrangementen van werkgevers, verzekeraars, publiekstrekkers. Het zijn voorbeelden van Vraagsturing. is de moeite waard te onderzoeken, in hoeverre door gewenst gedrag te gaan belonen, aan alle betrokken partijen voordeel kan worden geboden. Het is kansrijk, de komende jaren de ontwikkeling van modellen en Best Practices ter hand te nemen en te bezien, hoe dienstinnovatie en voordelen op maatschappelijk niveau hand in hand kunnen gaan. Daarbij is vooralsnog een voorwaarde het creatief omgaan met de hoge (maar dalende) kosten voor techniek, datacommunicatie en inbouw.
Voor het eindrapport klik HIER.
