Geplaatst op

Actieradius: Vervoersmanagement nieuwe stijl

Daan van Egeraat ziet een grote toekomst voor wat hij noemt ‘marktconform vervoermanagement”. We moeten niet alleen kijken naar de vervoersproblematiek, maar ook naar geldstromen. Gewoon kijken naar hoeveel geld er met mobiliteit gemoeid is, bij bedrijven en bij werknemers. Daarbij kun je het mobiliteitsprobleem ook benaderen als een arbeidsmarktprobleem en een middel om de werknemer te verleiden. En, als we het dan toch hebben over het mobiliteitsaanbod voor werknemers, kunnen we het mobiliteitsaanbod dan niet meteen veel breder zien: als onderdeel van een compleet pakket van flexibele arbeidsvoorwaarden?” Daan van Egeraat in ActieRadius, jaargang 8, nummer 4 , nov/dec 2000

Downloaden:220 kB

Geplaatst op

Locatie-exploitatie en bereikbaarheid: UCP

De eindrapportage van het project waarin op vernieuwende wijze een relatie werd gelegd tussen bereikbaarheid en omzet van private partijen
De eindrapportage van het project waarin op vernieuwende wijze een relatie werd gelegd tussen bereikbaarheid en omzet van private partijen
Na 10 jaar planvorming liep het UCP-project in 2000 op de klippen onder meer door het vernietigend oordeel over klantbereikbaarheid in dit rapport. We legden voor het eerst een cijfermatige relatie tussen bereikbaarheid en omzet en voorspelden omzettekorten tot 17%. Dat vormde de genadeklap voor UCP. Het Utrechtse vervolgproject zou een veel kleiner schaalniveau krijgen. Eindrapport, juli 2000, in samenwerking met Theo Makkink, Ed Jägers, Annet van der Elst.

Geplaatst op

NRC interview: Graag een auto, liever wat anders

Geef medewerkers meer keuze in hun secundaire arbeidsvoorwaarden, dan neemt het aantal lease-auto’s spectaculair af. Interview in het kader van het Mobiliteitsjaar Amsterdam Zuidoost, met M. La Rose en D.H. van Egeraat, in: NRC Handelsblad, 13 april 2000

Geplaatst op

De Telegraaf: Zweefvervoer in deel Amsterdam

De futuristische visie van de gebroeders Das voor een hoogwaardig Tapis Roulant in Amsterdam Zuidoost

De ambitieuze visie correspondeerde met de status van Amsterdam Zuidoost als grootste kantorenterrein van Nederland

Het grootste kantorenterrein in Nederland is in potentie een enorme dienstenmarkt. Hoe moeilijk het is, die markt te ontwikkelen blijkt wel uit het feit, dat er sinds 2000 weinig substantieels tot stand is gekomen. In 200 presenteerden de gebroeders Das nog bevlogen visies over hoogwaardige ontsluiting met het concept Upway. Die correspondeerden met de enorme geldstromen die Daan van Egeraat in beeld had gebracht. De Telegraaf wijdde op 18 januari 2000 voor het eerst een 5-koloms afbeelding in kleur op de voorpagina aan het project in Amsterdam Zuidoost. Voorpagina De Telegraaf, 18 januari 2000

Geplaatst op

Van Mobiliteitsjaar naar Mobiliteitsmarkt

Van Mobiliteitsjaar naar Mobiliteitsmarkt
Het logo van het Mobiliteitsjaar

Dit rapport verlegde voor het eerst het denken rond bereikbaarheid van verkeerstromen naar geldstromen.

De omvang van de private geldstromen bleek vele malen groter dan die van de overheid. Uit onze marktanalyses kwam naar voren dat er een markt was voor mobiliteitsmanagement.

De resultaten werden op 15 november 1999 gepresenteerd door Daan van Egeraat aan de minister van Verkeer en Waterstaat tijdens een ontbijtbijeenkomst met de ondernemers.

Het rapport was aanleiding voor aanstelling van de eerste mobiliteitsmakelaar in Nederland.

Download

99 11 15 Van Mobiliteitsjaar naar Mobiliteitsmarkt deel 1

99 11 15 Van Mobiliteitsjaar naar Mobiliteitsmarkt deel 2

Geplaatst op

OLS-Utrecht, Een uitweg onder de grond

De haalbaarheidsverkenning nam niet de technologie, maar de vraag als uitgangspunt

Is ondergronds transport haalbaar in een stedelijke omgeving? Op deze vraag van Gemeente Utrecht, ministeries VROM en VenW gaven wij in 1999 als antwoord: economisch is hoogwaardige stedelijke distributie haalbaar – maar zeker niet ónder de grond. Niet vreemd, dat het OLS-programma kort daarop werd omgedoopt van Ondergrondse naar Ongehinderde Logistieke Systemen. Eindrapportage Haalbaarheidsverkenning OLS-Utrecht, in opdracht van de Gemeente Utrecht, Dienst Stadsontwikkeling, juni 1999.

Download klik HIER.

Geplaatst op

Goederendistributie in Utrecht – Wel hoogwaardig, niet ondergronds

De haalbaarheidsverkenning nam niet de technologie, maar de vraag als uitgangspunt

Is ondergronds transport haalbaar in een stedelijke omgeving? Op deze vraag van Gemeente Utrecht, ministeries VROM en VenW gaven wij in 1999 als antwoord: economisch is hoogwaardige stedelijke distributie haalbaar – maar zeker niet ónder de grond. Niet vreemd, dat het OLS-programma kort daarop werd omgedoopt van Ondergrondse naar Ongehinderde Logistieke Systemen.

Voor het eindrapport klik HIER.

Geplaatst op

Transport en Logistiek: Bereikbaarheid concurrentiefactor en nieuwe winkelformules

Transport en Logistiek nr 22, 27 mei 1999
Transport en Logistiek nr 22, 27 mei 1999

Bereikbaarheid is niet meer vanzelfsprekend. Mede daardoor, en door de komst van cybershops, zal het traditionele winkelconcept plaats maken voor geheel andere winkelformules. ECR zal met Intelligente Transport Systemen, die volop gebruik maken van telematicatechnologie, opnieuw worden ingevuld. Cruciaal is dat retailbedrijven de automobilist als klant zien en mobiliteits- en koopgedrag gaan integreren. Het goederenvervoer in het kielzog van de mobiele winkelende klant’. D.H. van Egeraat, in: Transport en Logistiek, nummer 21, 27 mei 1999

Downloaden:795 kB

Geplaatst op

Beleidsnota Dienstverlening en ketenmobiliteit

De nota Dienstverlening en Ketenmobiliteit 1998

De Nota Dienstverlening en Ketenmobiliteit 1998 benaderde ketenmobiliteit niet verkeerskundig, maar vanuit de klant: dienstverlening. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat bracht deze visie in 1998 als beleidsnota uit. Dit was een mijlpaal voor het programma Ketenmobiliteit (1994-2000), en voor het Personenvervoerbeleid überhaupt. Den Haag, 1998, in opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Downloaden Nota Ketenmobiliteit 1998